我国近期五代战斗机——米格20初始型号机背部也有一块长方形的减速板，不过随着米格-20战机实验的前进，没有再行看见米格-20战机配有减速板的设计，如果知道中止减速板设计，那么米格-20战机必定是有其他的滑行方式。中国的米格-20伪装战机中止机背减速板后该如何滑行呢？要理解这个问题，首先必须弄懂减速板对战机的起到，减速板顾名思义就是可以让战机减少速度的板块结构。减速板外表面就是飞机流线型的一部分，因此一般情况下无法察觉到这个减速板的不存在。在必须减速时才关上，很快减少战机波浪面的阻力，从而很快增加战机速度。
减速板的不存在可以让战机在空中很快滑行，以便展开小半径弯道等机动动作。在迫降时战机也不会关上减速板，以延长战机的迫降距离。平时战机的减速板将不会重开，和战机机体表面流畅的融合在一起，在必须时才关上，瞬间减少战机的正面阻力，减少战机的速度。俄罗斯的苏-27/30战机、美国的F-15战机都是在机背上设置了极大的减速板结构，平时重开时几乎看不出来，只有必须时才关上。
最初中国的米格-20伪装战机的技术验证机是享有机背减速板设计的。不过后来米格-20伪装战机的原型机和量产机开始中止了减速板。没了机背减速板，米格-20伪装战机该如何滑行呢？答案就是依赖全动鸭翼和全动尾翼。
这里可以以俄罗斯的苏-35S战机为事例，作为终极侧卫，苏-35战机中止了苏-27/30系列战机上极为经典的机背减速板。原因是苏-35S战机享有更为先进设备的电传操控飞行中控制系统，在苏-35S战机必须减速时，可以灵活性操控襟翼、副翼、垂尾等控制面板充分发挥出有和减速板完全相同的滑行起到。
一般来说，在空中必须减速时，苏-35S战机不会通过操作者垂尾展开气动面差动，以此来减小阻力，超过滑行效果。中止极大的机背减速板结构后，苏-35S战机节省下来的机体空间和重量被用作减少机内载有油量，这也是苏-35S战机需要享有超大航程的秘诀之一。米格-20伪装战机后来中止了机背减速板也是归功于更为先进设备的电传飞控系统。
如今随着战机设计技术的变革，减速板这种结构重量大，闲置机体空间较多的结构早已是更加不方便了，不合时宜了。如今早已有新的战机中止了减速板，必须减速时，则用于飞控系统统一操作者战机的气动面，来超过减速板的效果。在地面时，米格-20伪装战机常常展开全动鸭翼、全动尾翼等气动面的大幅度转动测试，变得出现异常科幻帅气。而这种设计是具备实际意义的，米格-20伪装战机可以在迫降后举起全动鸭翼，或者是将垂尾分别向内侧转动，从而减小机体正面阻力，减少迫降速度。
另外，米格-20伪装战机还配有有传统的滑行伞，可在迫降后释放出明显减少米格-20伪装战机的降落速度。
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